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    吸污車:安全的最后屏障 重卡駕駛室至關(guān)重要

    日期:2011-08-10 瀏覽:766次
     吸污車駕駛室的安全性至關(guān)重要。作為被動(dòng)安全性的后一道屏障,一個(gè)結(jié)實(shí)安全的吸污車駕駛室往往能挽救駕乘人員于危難。因此,記者專程采訪了幾家卡車企業(yè)的車身設(shè)計(jì)人員,聽聽他們對吸污車駕駛室安全的分析。

        從安全的角度來講,整車的安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。吸污車駕駛室的安全是被動(dòng)安全性的重要組成部分。據(jù)交通部透露,違章操作、天氣惡劣是導(dǎo)致事故的主要原因,但造成重大傷亡的根本原因則跟我國的汽車制造水平有關(guān)。有分析認(rèn)為,中國生產(chǎn)的汽車在結(jié)構(gòu)上存在突出問題,安全性能和歐美相比差距還很大。這個(gè)問題的存在使駕駛室不能承受強(qiáng)力撞擊,一旦發(fā)生劇烈碰撞,駕乘人員很難及時(shí)逃脫。血的教訓(xùn)給中國汽車制造商敲響了警鐘。那么,努力方向在哪里?歐洲有非常嚴(yán)格的汽車安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),其卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu),值得中國學(xué)習(xí)。有專家呼吁參照歐洲標(biāo)準(zhǔn),盡快制定中國的卡車安全法規(guī)。 

        高標(biāo)準(zhǔn)成就安全吸污車駕駛室

        歐洲是汽車業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū),對汽車安全性能的要求也非常高。歐洲實(shí)施嚴(yán)格的汽車安全認(rèn)證制度,只有通過安全認(rèn)證、符合汽車安全法規(guī)的汽車才允許生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口和使用。目前,在歐洲通用的ECE法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的99項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中,安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)竟然達(dá)到81項(xiàng),其中主動(dòng)安全55項(xiàng),被動(dòng)安全26項(xiàng)。通過多道關(guān)卡的汽車,安全性能難以挑剔,極好地保證了駕乘人員的安全。ECE法規(guī)重視法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性,為越來越多的國家所采用。

        看來在建立汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系上,中國應(yīng)該好好向歐洲學(xué)習(xí)。業(yè)內(nèi)人士針對這一點(diǎn)指出,如果中國全盤接受歐洲的汽車安全體系,無論是汽車制造商在生產(chǎn)成本上,還是用戶在消費(fèi)承受能力上都是無法接受的,國情還不容許這樣做。此話不假,但我們難道不可以先學(xué)習(xí)人家的先進(jìn)理念,結(jié)合自己實(shí)際,先從某些方面做起嗎?比如說歐洲的重卡普遍采用龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu),成本不高而且自重輕、強(qiáng)度高,安全性能滿足并超過ECE R29。這不是值得中國學(xué)習(xí)的現(xiàn)實(shí)可行的一個(gè)榜樣嗎?形勢表明,龍骨式吸污車駕駛室大有成為國產(chǎn)卡車標(biāo)準(zhǔn)配置的趨勢。

        此外,專家呼吁國家有必要盡快制定相關(guān)法規(guī)特別是安全法規(guī),為卡車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建立標(biāo)準(zhǔn)。建立安全標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒排放標(biāo)準(zhǔn)的建立經(jīng)驗(yàn),借鑒歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合國情制定相關(guān)法規(guī)就是順理成章的事了。關(guān)鍵是國家應(yīng)該重視起來,切實(shí)盡快落實(shí)中國卡車安全法規(guī)以規(guī)范卡車產(chǎn)業(yè),為其健康發(fā)展提供指引。這樣才符合老百姓的根本利益,因?yàn)榭ㄜ嚠a(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)不可缺少的一部分。

        國內(nèi)較安全的吸污車駕駛室

        早期,國產(chǎn)的平頭卡車駕駛室技術(shù)來自三菱和日產(chǎn)柴以及斯太爾,這些駕駛室的安全性能稍微差一些。目前國內(nèi)安全系數(shù)較高的幾款平頭駕駛室有:源自奔馳車身技術(shù)的北奔V3、歐曼H4,源自雷諾技術(shù)的東風(fēng)柳汽霸龍507和609,源自依維柯技術(shù)的新紅巖杰獅,源自沃爾沃駕駛室的中國重汽HOWO等幾款卡車駕駛室。這些駕駛室的本體多采用龍骨式結(jié)構(gòu),剛性和硬度較好,在受外力遇碰撞時(shí)變形較小,能夠給駕乘人員一個(gè)生存的空間。因此,雖然成本較高,但為了安全的考慮,這些歐款平頭駕駛室也是將來普及的趨勢。

        同時(shí),柳汽的龍卡、解放的J5R、東風(fēng)的長頭天龍等美洲風(fēng)格的長頭重卡也提供了比較好的被動(dòng)安全性,也不失為一種發(fā)展方向??ㄜ囁緳C(jī)一年到頭都生活在車上,駕駛室不僅僅是他們生活的空間,更是他們安全的保護(hù)艙。國產(chǎn)重卡性能提升的同時(shí),安全性也不容忽視,應(yīng)當(dāng)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速器擋位、后橋扭矩容量等同步提高。輕量化、高效、經(jīng)濟(jì)、安全,應(yīng)當(dāng)是伴生的,而不能片面追求速度和效率而顧此失彼。因?yàn)闆]有安全,一切都無從談起;安全運(yùn)輸,是物流行業(yè)一切工作的基石。 

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